Siden 2020, påvirket af væksten i den oversøiske efterspørgsel, faldet i skibsomsætningshastigheden, overbelastning af havne, logistik og andre faktorer, har den internationale containerfragt været skyhøje, og markedet er blevet "ubalanceret".Siden begyndelsen af ​​dette år, den internationale container søfragt siden den høje stød og nogle korrektion.Data fra Shanghai Shipping Exchange viste, at Shanghais eksportcontainerfragtindeks den 18. november 2022 lukkede på 1306,84 point, hvilket fortsatte den nedadgående tendens siden tredje kvartal.I tredje kvartal, som den traditionelle højsæson for global containerskibsfart, viste fragtraterne ikke høj vækst, men viste et kraftigt fald.Hvad er årsagerne bag dette, og hvordan ser du fremtidige markedstendenser?

Faldende efterspørgsel påvirker forventningerne
På nuværende tidspunkt er BNP-væksten i verdens største økonomier aftaget betydeligt, og den amerikanske dollar har hævet renten hurtigt, hvilket har medført en stramning af den globale monetære likviditet.Kombineret med virkningen af ​​COVID-19-pandemien og høj inflation har væksten i den eksterne efterspørgsel været træg og endda begyndt at skrumpe.Samtidig er udfordringerne for den indenlandske økonomiske vækst øget.Voksende forventninger til en global recession lægger pres på den globale handel og forbrugernes efterspørgsel.
Fra produktstrukturens perspektiv, siden 2020, har de epidemiske forebyggelsesmaterialer repræsenteret af tekstiler, lægemidler og medicinsk udstyr og "hjemmeøkonomien" repræsenteret af møbler, husholdningsapparater, elektroniske produkter og underholdningsfaciliteter været vidne til hurtig forbrugsvækst.Sammen med egenskaberne ved "hjemmeøkonomiens" forbrugsvarer, såsom lav værdi, stor volumen og stor containervolumen, har vækstraten for containereksport nået et nyt niveau.
På grund af ændringer i det ydre miljø er eksporten af ​​karantæneforsyninger og "hjemmeøkonomi"-produkter faldet siden 2022. Siden juli er væksttendensen for containereksportværdi og eksportmængde endda vendt.
Set fra lagerbeholdningen i Europa og USA har verdens store indkøbere, forhandlere og producenter oplevet en proces fra mangel på forsyninger, globalt slag efter varer, varer på vej til højt lager på godt to år.I USA, for eksempel, har nogle store detailhandlere som Wal-Mart, Best Buy og Target alvorlige lagerproblemer, især inden for TV'er, køkkenmaskiner, møbler og tøj."Højt lager, svært at sælge" er blevet et almindeligt problem for detailhandlere i Europa og USA, og denne ændring dæmper importincitamentet for købere, forhandlere og producenter.
Med hensyn til eksport, fra 2020 til 2021, påvirket af den globale spredning af epidemien og Kinas målrettede og effektive forebyggelse og kontrol, har Kinas eksport ydet en vigtig støtte til det økonomiske opsving i alle lande.Kinas andel af den globale samlede eksport af varer steg fra 13 % i 2019 til 15 % ved udgangen af ​​2021. Siden 2022 er den tidligere kontrakterede kapacitet i USA, Tyskland, Japan, Sydkorea og Sydøstasien kommet sig hurtigt.Sammen med virkningen af ​​"afkoblingen" af nogle industrier er andelen af ​​Kinas eksportvarer begyndt at falde, hvilket også indirekte påvirker væksten i Kinas eksportefterspørgsel efter containere.

Effektiv kapacitet frigives, mens efterspørgslen svækkes, udbuddet til søs er stigende.
Som leder af den kontinuerlige høje fragtrate for global containerfragt, er ruten Fjernøsten-Amerika også et vigtigt "blokeringspunkt" for den globale containerfragtrute.På grund af stigende amerikansk efterspørgsel fra 2020 til 2021, forsinkede opgraderinger af havneinfrastruktur og mangel på passende skibsstørrelser, har amerikanske havne oplevet alvorlig overbelastning.
For eksempel brugte containerskibe i havnen i Los Angeles engang i gennemsnit mere end 10 dage på kaj, og nogle stod endda i kø i mere end 30 dage alene.Samtidig tiltrak de skyhøje fragtrater og stærke efterspørgsel et stort antal skibe og kasser fra andre ruter til denne rute, hvilket også indirekte forstærkede udbuds- og efterspørgselsspændingen på andre ruter, hvilket engang forårsagede ubalancen i "en container er vanskelig at få” og “én hytte er svær at få”.
Efterhånden som efterspørgslen er aftaget, og havnereaktionerne er blevet mere bevidste, videnskabelige og velordnede, er trængslen i oversøiske havne blevet væsentligt forbedret.Globale containerruter er gradvist vendt tilbage til det oprindelige layout, og et stort antal oversøiske tomme containere er vendt tilbage, hvilket gør det vanskeligt at vende tilbage til det tidligere fænomen "én container er svær at finde" og "én container er svær at finde".
Med forbedringen af ​​ubalancen mellem udbud og efterspørgsel på større ruter er skibspunktlighedsraten for verdens største linjerederier også gradvist begyndt at stige, og den effektive fragtkapacitet for skibe er løbende blevet frigivet.Fra marts til juni 2022 kontrollerede de store linjerederier omkring 10 procent af deres kapacitet i tomgang på grund af det hurtige fald i belastningsforholdet på de store linjer, men stoppede ikke det kontinuerlige fald i fragtraterne.
Samtidig begyndte rederivirksomhedernes konkurrencestrategier også at divergere.Nogle virksomheder begyndte at styrke investeringer i infrastruktur på land, erhvervelse af nogle toldmæglere og logistikvirksomheder, fremskynde digitale reformer;Nogle virksomheder styrker transformationen af ​​nye energifartøjer, udforsker nye energifartøjer drevet af LNG-brændstof, methanol og elektrisk kraft.Nogle virksomheder fortsatte også med at øge ordrerne på nye skibe.
Påvirket af de seneste strukturelle ændringer i markedet fortsætter den manglende tillid med at sprede sig, og den globale containerfragtrate har været hurtigt faldende, og spotmarkedet er endda faldet med mere end 80% på sit højeste i forhold til toppen.Transportører, speditører og ejere af fragt til spillet om at øge styrken.Rederiets relativt stærke position er begyndt at presse speditørernes overskudsgrad.Samtidig er spotprisen og langdistancetilknytningsprisen på nogle hovedruter omvendt.Nogle virksomheder har foreslået at forsøge at genforhandle langdistancetilknytningsprisen, hvilket endda kan føre til brud på transportkontrakten.Men som en markedsorienteret aftale er det ikke let at ændre aftalen, og der er endda en stor risiko for kompensation.

Hvad med fremtidige pristendenser
Fra den nuværende situation, den fremtidige container søfragt falde eller smalle.
Set fra et efterspørgselsperspektiv, på grund af stramningen af ​​den globale monetære likviditet forårsaget af den accelererende renteforhøjelse i amerikanske dollar, faldet i forbrugernes efterspørgsel og udgifter forårsaget af høj inflation i Europa og USA, høje råvarebeholdninger og reduktion af importefterspørgsel i Europa og USA og andre negative faktorer, kan efterspørgslen efter containertransport fortsat være presset.Det seneste bundpunkt for det amerikanske forbrugerinformationsindeks og genopretningen af ​​kinesisk eksport såsom små husholdningsapparater kan dog indsnævre faldet i efterspørgslen.
Fra et forsyningsperspektiv vil overbelastningen af ​​oversøiske havne blive yderligere lettet, skibenes omsætningseffektivitet forventes at blive yderligere forbedret, og leveringshastigheden af ​​skibskapaciteten i fjerde kvartal kan blive accelereret, så markedet står over for store overforsyningstryk.
Men på nuværende tidspunkt er store linjerederier begyndt at brygge en ny runde af suspensionsforanstaltninger, og væksten i den effektive kapacitet på markedet er relativt kontrollerbar.Samtidig har konflikten mellem Rusland og Ukraine og stigningen i de globale energipriser også bragt mange usikkerheder til den fremtidige markedstendens.Samlet vurdering, fjerde kvartal containerindustrien er stadig i "ebbe tidevand" fase, opadgående forventninger er stadig mangel på stærk støtte, fragt generelt nedadgående pres, faldet eller smalt.
Fra rederiernes perspektiv er det nødvendigt at gøre tilstrækkelige forberedelser til virkningen af ​​"ebbe tidevand" i containerindustrien.Skibsinvesteringer kan være mere forsigtige, bedre forstå den nuværende skibsværdi og markedsfragts cykliske indvirkning, vælge bedre investeringsmuligheder;Vi bør være opmærksomme på de nye ændringer i RCEP-aftalen, regional handel, ekspresforsendelse og kølekæden for at komme tættere på fragtejerne og forbedre vores ende-til-ende integrerede forsyningskædeservicekapacitet og konkurrencefordele.Overhold den nuværende tendens til integration af havneressourcer, styrkelse af integreret udvikling med havne og fremme den koordinerede udvikling af primære og sekundære grene.Samtidig skal du øge den digitale transformation og opgradering af forretningen og forbedre platformsstyringsevnen.
Fra afskibernes perspektiv bør vi være meget opmærksomme på ændringerne i den oversøiske forbrugsstruktur og stræbe efter flere eksportordrer.Vi vil ordentligt kontrollere de stigende omkostninger til råvarer, effektivt kontrollere lageromkostningerne for færdige produkter, fremme opgraderingen af ​​eksportprodukter og teknologisk innovation og øge merværdien af ​​eksporterede varer.Vær meget opmærksom på den nationale politiske støtte til fremme af udenrigshandel og integrer i udviklingsmåden for grænseoverskridende e-handel.
Fra speditørens perspektiv er det nødvendigt at kontrollere kapitalomkostningerne, forbedre hele logistikserviceevnen og forhindre forsyningskædekrisen, der kan være forårsaget af kapitalkædens brud.