BDI-indekset faldt til et lavpunkt i de sidste 20 måneder, trukket ned af det kraftige fald i Capesize-skibsraterne, kan tørlastmarkedet i næste fjerde kvartal blive en svag sæson.

Baltic Dry Index (BDI) faldt 41 point til 1.279 den 19. august, et fald på 3,1 % på dagen, og nåede det laveste niveau siden december 2020. I løbet af de seneste uger, på grund af Kinas udsigter til efterspørgsel efter stål, kombineret med en varm klimapåvirkning af fransk majs afgrøden, den overskydende kapacitet er svær at fordøje, kulpalletilvæksten er utilstrækkelig, og efterspørgslen efter andre varer er svag. BDI-indekset sluttede den 16. august fire på hinanden følgende handelsdage ned, på trods af at det kom sig lidt på dagen den 17. august, men faldt igen to dage senere .

Blandt dem er Capesize-skibsmarkedet påvirket af den lave aktivitet på fjerntliggende mineruter, transportefterspørgslen fortsætter med at være presset, og prisen på befragtere er indlysende, hvilket fremmer presset på fragtprisen for Capesize-skibe, der transporterer jernmalm.

Baltic Capesize bulk carrier Index faldt 216 point til 867 den 18. august og faldt til under 1.000 for første gang siden slutningen af ​​januar, eller 20 procent om dagen;Faldet yderligere 111 point, eller 12,8%, til 756 den 19. august. Det ugentlige fald på 42,5% var det største i otte måneder, og Capesizes daglige indtjening faldt $921 til $6.267, langt under prisen på $15.000.

På Panamax- og ultramax-markedet er efterspørgslen efter kul fra Indonesien til Kina steget en smule, men stigningen i kulimporten er fortsat begrænset på grund af stabil indenlandsk forsyning i Kina;Kornruter, selv om der er lidt flere forespørgsler, er stadig foreløbige, og Stillehavsmarkedet er fortsat presset, hvilket resulterer i blandede priser for Panamax og ultralette skibe, der for det meste transporterer kul og korn.

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) faldt 61 point, eller 3,5 %, til 1.688 den 19. august, med kurs mod et ugentligt fald på 11,5 %, det største i en måned, da den daglige indtjening faldt $550 til 15.188.Baltic BSI steg 37 point til 1.735, steg for sjette session i træk og markerer sin bedste uge i fem måneder.

Siden maj i år har BDI-indekset været faldende hele vejen.Nogle rederier påpeger, at dette hovedsageligt er påvirket af Kinas samlede efterspørgsel, især krympningen af ​​Kinas ejendomsinvesteringer forårsaget af spredningen af ​​ufærdige bygninger.Hvad angår de seneste elproblemer i Kina, er indvirkningen på stålindustrien mindre, kun indirekte faktorer.

Goldman Sachs vurderede, at forsyningen af ​​jernmalm i andet halvår af året kunne blive overudbudt med 67 millioner tons, hvilket ville vende manglen i første halvår, og sænkede sin målpris for jernmalm i de næste seks måneder til 85 USD fra $110.

Da fjerde kvartal normalt er højsæsonen for forsendelser af jernmalm, forventer Yumin Shipping, at efterspørgslen efter Capesize-skibe vil være svag i højsæsonen, og den daglige leje kan først vende tilbage til kostprisniveauet.Opfølgningen mangler at se, men det vurderes, at det bliver svært at gentage den højeste daglige leje på $60.000 til $70.000 i højsæsonen sidste år.

For det små og mellemstore skibsmarked mener Huiyang Shipping, at kilden til små og mellemstore skibe er relativt diversificeret, og transporten af ​​bulkmaterialer er hovedsageligt kul, korn, alle slags mineraler og cement.Selvom der er et vist pres nedad, er faldet ikke tydeligt.Højsæsoneffekten af ​​små og mellemstore skibe i 3. kvartal i år er dog ikke indlysende, på grund af den delvise substitutionseffekt af store skibe, og den samlede varemængde på markedet er også reduceret, men den er stadig over prisen.

Alligevel er bulkmarkedet ikke uden gode nyheder.Europæiske og amerikanske lande begyndte at stoppe med at importere russisk kul i august og må importere kul fra fjernere lande, hvilket hjælper med at understøtte efterspørgslen fra bulkskibe.

Derudover sagde industrianalyse, at i 2023 vil de to nye miljøbeskyttelsesforordninger træde i kraft på markedet op til 80% af skibene, fremme accelerationen af ​​elimineringen af ​​gammel transportkapacitet, mens bulkskibs håndholdte ordrer har været kl. et historisk lavpunkt udgør de nuværende håndholdte ordrer kun 6,57% af den eksisterende flåde, mens den nuværende skibsalder på mere end 20 år for bulkskibe tegner sig for omkring 7,64%.Det er derfor ikke udelukket, at bulkskibsforsyningsgabet vil fortsætte med at vokse efter næste år.Det er en udbredt opfattelse i branchen, at 2023 stadig er et sundt år for udbuds- og efterspørgselsstrukturen for bulkskibe.